国产大飞机C919单价“碾压”空客、波音
国产大飞机C919单价“碾压”空客、波音，从价格上看，C919低于空客与波音的同系列的两款大飞机。国产大飞机C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，国产大飞机C919单价“碾压”空客、波音。
国产大飞机C919单价“碾压”空客、波音1
5月10日晚间，中国东航（600115.SH）发布公告称，拟向不超过35名特定投资者非公开发行股票，募集资金总额不超过150亿元，其中控股股东中国东航集团拟认购不低于50亿元。
本次所募资金中，105亿元将用于引进38架飞机项目，45亿元拟用于补充流动资金。中国东航表示，本次定增是控股股东注资同时引入投资者，为公司业务发展提供坚实保障，同时响应国产大飞机国家战略，提升航空载运能力，改善资本结构，提高抗风险能力和财务稳健性。
《每日经济新闻》记者注意到，本次拟引进的38架飞机，以国产飞机ARJ21、C919为主，而国产飞机的引进早就列入了中国东航的采购计划，公司早前发布的2021年年报也对未来三年飞机引进及退出做出计划，本次拟引进的机型在列。
疫情反复，民航业复苏遇阻。如今，不少上市航司已经连续两年亏损，通过再融资缓解压力成为航司们艰难求存的办法之一。2020年以来，南方航空、春秋航空也曾通过发债、定增等方式募集资金。
C919售价首次被披露 为0.99亿美元
5月10日晚间公告显示，中国东航本次拟定增募资的150亿元中，有105亿元将用于引进38架飞机，机型包括4架C919飞机、24架ARJ21-700飞机、6架A350-900飞机及4架B787-9飞机。
本次引进的38架飞机预计于2022年~2024年交付。基于公司机队近三年运营数据，经模拟测算，在引进38架飞机后，每个完整年度将为公司合计增加营业收入约39.66亿元。
中国东航表示，本次非公开发行拟引进的飞机机型包括国产C919飞机、ARJ21-700飞机，有利于公司继续坚定支持国产大飞机的国家战略，助力国产大飞机产业集群发展。
同时，在当前我国民航业恢复逐渐加快、航空出行需求仍具有较大潜力背景下，公司具备引进飞机的客观需求和现实条件。本次非公开发行通过引入飞机合理扩充机队规模与优化机队结构，公司航空载运能力将进一步提升，符合公司打造精简高效的现代化机队的发展方向。
《每日经济新闻》记者注意到，本次拟募资引进的38架飞机均在此前中国东航公布的引进计划中。公司3月31日发布的2021年年报中，就提到2022年~2024年要引进5架C919系列飞机、28架ARJ系列飞机、9架A350系列飞机、9架B787系列飞机。
中国东航2021年年报中披露的2022年-2024年飞机引进和退出计划
图片来源：年报截图
其中，对于国产飞机ARJ21和C919，中国东航此前已与中国商飞签订了采购订单。2019年8月，中国东航披露公告称，与中国商飞签订《ARJ21-700飞机买卖协议》，向其购买35架ARJ21-700飞机，计划于2020年至2024年分批交付于公司。
而中国东航披露的机队最新数据显示，截至3月底，公司运营的自有ARJ系列飞机为2架，这就意味着还有33架ARJ系列飞机尚未交付。可见本次拟募资引进的24架ARJ21尚在订单之列。
另外，在国产大飞机C919方面，2021年3月，中国东航与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同，将成为全球首家运营国产大飞机的航空公司。记者注意到，在国产飞机中，支线客机ARJ21最早投入商业运营，此后对于国产大型飞机C919何时交付成为民航业讨论的焦点，C919的价格也备受关注。
在中国东航本次非公开发行股票的预案中，C919的售价也首次被公开披露，目录单价为0.99亿美元。
5月10日晚间，民航专家綦琦通过微信向记者分析称：“这次中国东航以资本市场募资的方式来解决飞机采购资金出处问题，缓解自身财务压力。以最低的财务成本来采购计划内新机，也是支持国产民机项目。虽然国产民机数量较大，但因采购单价不高，此轮融资的大部分主要花在10架新型的宽体机（6架A350-900飞机和4架B787-9飞机）采购方面。”
行业复苏艰难 再融资现金救急
在本次定增计划中，所募资金除了引进飞机，中国东航还计划将45亿元用于补充流动资金。
中国东航表示，航空运输业属于资本密集型行业，飞机购置等资本性支出的资金除部分来源于自有资金外，主要来源于银行贷款和融资租赁，致使航空企业的资产负债率水平普遍较高。
截至2019年末、2020年末、2021年末及2022年3月31日，公司资产负债率（合并口径）分别为75.12%、79.85%、80.84%及83.56%，呈持续上升趋势。受2020年初暴发的新冠疫情的影响，近年来，公司资产负债率水平相对较高，可能导致公司面临一定偿债压力，特别在新冠肺炎疫情影响下，公司短期风险和不确定性有所提高。
为避免目前较高的资产负债率水平限制公司业务发展，公司通过本次非公开发行A股股票融资，拟将45亿元募集资金用于补充流动资金，可改善公司资本结构，降低资产负债率，缓解公司因资金需求而实施债务融资的压力，提高公司的抗风险能力和财务稳健性。
《每日经济新闻》记者注意到，中国东航2020年和2021年分别亏损118.35亿元和亏损122.14亿元，已经连续两年亏损。从全行业来看，2021年七大上市航司有5家亏损，合计亏损幅度达到415亿元。
为缓解疫情下的现金流压力，除了中国东航，其他一些航司在疫情期间也有再融资之举。
2020年5月，南方航空宣布拟发行可转换公司债券募集资金总额不超过160亿元，用于飞机购置、航材购置及维修项目、引进备用发动机及补充流动资金；2021年10月，南方航空发布公告表示，拟非公开发行A股股票募集资金总额不超过45亿元，全部用于补充流动资金。
2021年6月，春秋航空也发布公告，拟非公开发行A股股票募集资金总额不超35亿元，用于购置9架空客A320系列飞机、购置1台A320飞行模拟机及补充流动资金。
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5月10日晚间，中国东航披露定增公告，拟募资150亿元用于引进38架飞机等事项，其中包括国产大飞机C919、支线客机ARJ21-700共计28架，其余为空客和波音飞机。
值得一提的是，公告中还透露了国产大飞机C919的单价。数据显示，C919的单价为0.99亿美元，折合人民币为6.53亿元。
国产大飞机与同类别大飞机价格对比表。制图：乔雪峰
记者查询发现，空客A320和波音737MAX系列飞机的单价都超过了1亿美元，从价格上看，C919低于空客与波音的同系列的两款大飞机。
据了解，目录单价是制造商对外公开的价格，一般实际的成交价会根据谈判结果打一定比例的折扣。在公告中就提出，本次拟引进的飞机实际合同价格经订约各方按公平原则磋商后厘定，低于产品目录所载的价格。
中国商飞预研总师杨志刚指出，国产大飞机C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。
对比波音、空客同类型的大飞机有何优势？对此，相关业内人士表示，相对来说，国产大飞机C919属于后起之秀，在整体设计上采用先进的技术更多，自动化程度更高，同时在未来的市场潜力也更具有优势。
首先，国产大飞机C919在机舱宽度比空客A320和波音737宽松，乘客体验感和座舱舒适性更佳，货仓体积更大，载货能力比波音和空客更好，或更具有商业空间。
其次，国产大飞机C919采用的都是近年来的新技术、新材料，从安全性、气动性、风洞试验等角度来说，都要比传统型的波音737和空客A320更具优势。
此外，国产大飞机C919在性能方面，相对波音737和A320来说更节能，噪音隔绝能力也更优秀。视野设计比同类型的宽，更能保证行驶安全。
据C919总设计师吴光辉介绍，C919设计定位于航空运输市场最主流的150座级单通道市场，基本型混合布局158座，全经济舱布局168座，标准航程4075公里，增大航程5555公里；采用了先进气动布局、结构材料和机载系统，直接运营成本降低10%，“C919的出现，意味着我国具备了研制一款现代干线飞机的核心能力。”
早在2017年5月，国产大飞机C919就已首飞成功。吴光辉表示，C919首飞不单是一架飞机的起飞，也并非一个飞机型号研制成功那么简单，更是中国航空工业和民机事业的起飞。中国由此实现了民机技术集群式突破，形成了大型客机发展核心能力。
据了解，东航作为国产大飞机 C919 全球首家启动用户，已与中国商飞正式签署首批C919大型客机购机合同，将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。
在具体交付时间上，中国商飞副总经理、总会计师吴永良在2022年上海两会期间曾透露，国产C919项目目前仍处于适航取证阶段，预计将于2022年完成交付，具体的交付将等到取证完成后才具备条件。
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又一国之重器，即将翱翔天际。
东方航空的一则公告，将国产大飞机C919推上热搜。东航于5月10官宣，计划豪掷289亿元采购38架飞机，更首次曝光了国产大飞机的售价，“碾压”波音、空客。
随着中国东航（600115）的订单落地，预计2022年第一架C919大飞机有望交付。届时，C字头国产大飞机将与A字头空客、B字头波音共同翱翔蓝天。
这也将是民航飞机国产化的重要一步，C919大飞机未来的隐忧与机遇并存。据波音的预测，中国未来20年将需要7690 架新飞机，价值1.2万亿美元（约合人民币8万亿元）。
国之重器
一则公告，令沉寂许久的“国之重器”—国产大飞机C919成为了焦点。
5月10日晚间，中国东航（600115）抛出了一则巨额定增公告，计划募资不超过150亿元，其中289亿将用于引进38架飞机项目，国产大飞机成为了采购重点，瞬间引发热议。
据公告显示，38架飞机包括4架C919飞机、24 架ARJ21-700飞机、6架A350-900飞机及 4 架B787-9飞机。
这一次采购的主力：C919飞机、ARJ21-700飞机，均是国产民用飞机，都承担着民用飞机国产化的战略任务。
其中，C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的`单通道大型干线客机，具有我国完全的自主知识产权，最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机相当；ARJ21-700是我国首款通过了中国民用航空局型号合格审定的喷气支线客机，是我国拥有的第一款具备航线运营资质的喷气客机。
中国东航表示，本次非公开发行拟引进的飞机机型包括国产C919飞机、ARJ21-700飞机，有利于公司继续坚定支持国产大飞机的国家战略，助力国产大飞机产业集群发展。
其实，早在2021年，中国东航便与中国商飞签署了首批C919大飞机的购机合同，交付后，东航将成为全球第一家运营C919大型客机的航空公司。
而在此之前，这2款国产大飞机的售价一直都是保密的，东航的这则公告，首次揭晓了这一谜底。
据中国东航公告，国产C919飞机、ARJ21-700飞机的单价分别为6.53亿元、2.51亿元，远低于空客、波音公司20.95亿/架、19.31亿元/架的售价。
按此计算，中国东航此次采购计划中的28架国产飞机总价，尚且不到10架进口飞机的50%。再一次彰显了，中国制造业的成本控制，以及交付效率。
按照空客、波音公司及中国商飞提供的目录显示， 这38架飞机预计将于 2022 年-2024年交付。
警钟与机遇
今年3月，东航坠机事件给中国民航业敲响了一记警钟。
失事的MU5735航班，正是大名鼎鼎的波音737客机，机龄只有6年多，是较为年轻的一架飞机，具体失事原因的调查，至今仍未水落石出。
而在此前，波音客机也频频遭遇事故，2019年3月，埃塞俄比亚的一架波音737MAX8坠机，157人遇难；2014年失事的马航MH370航班，则是更先进的波音777机型。
波音客机一度陷入安全危机，也引发了一场全球民航市场的大讨论，如何摆脱波音的垄断，成为了迫在眉睫且必须要去做的事情。
从全球市场上来看，波音、空客一直垄断了全球民航大飞机市场，占据了全球民航客机73.67%的数量和 92.21%的价值量。从飞机数量来看：波音占比40.06%，空客占比33.61%，总计共73.67%，其余企业目前抢占的主要为剩余市场。从飞机的市场价值来看：波音占比51.65%，空客占比40.55%，总计超过90%。
从上图可以看到，中国几乎缺席了民航大飞机市场，因此中国商飞的C919客机被寄予厚望。
2022年1月，国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，指出我国将重点推动C919大型客机示范运营和ARJ21支线客机系列化发展。
目前，中国商飞已经收到了28家航空公司总计815架飞机的订单，由此可见，国产大飞机的市场需求量十分可观。根据C919制造商中国商飞的规划，初期C919大飞机年产20架，2023年年产能将达到100架，计划整个“十四五”期间共交付370架。
随着中国东航的订单落地，预计2022年第一架C919大飞机有望交付。届时，C字头的国产大飞机将与A字头的空客、B字头的波音共同翱翔蓝天。
一旦C919大飞机正式投入运营，将迅速积累成功经验，并逐步向市场推广。
目前来看，C919大飞机的未来值得期待。首先是，中国航空市场潜力巨大，在疫情之前，中国已经成为全球最大航空市场，据波音公司的预测，中国未来20年将需要7690 架新飞机，价值1.2万亿美元（约合人民币8万亿元）；另外，中国制造的性价比优势，从东航的采购价可以看到，C919大飞机仅有6.5亿元/架，大幅低于波音、空客的同等级机型。
隐忧与追赶
大飞机，是现代工业“皇冠上的明珠”，中国显然不会缺席太久。
但目前的现实情况，仍旧不容乐观，国产C919大飞机最核心的零部件仍未完全国产化。
据中国商飞介绍，C919采用“主制造商+供应商”全球产业链配套合作的方式进行制造生产，主制造商是上海商飞，全球供应商达124家。中国航空工业集团及下属单位，是供应商中的核心力量，在机体研制中占95%以上份额。
目前，C919的国产化率虽然达到60%，但部分核心技术仍然依靠进口，供应商包括通用、利勃海尔、霍尼韦尔、赛峰等，被“卡脖子”的隐忧仍然存在。
与此同时，美国对中国国产大飞机的打压一直存在。2021年，美国将中国商飞、上海飞机制造有限公司列入限制清单；2022年，又将商飞的供应商之一万航模锻列入“未经核实名单”。
而最大的潜在风险是，大飞机的“心脏”—航空发动机。目前，C919大飞机的发动机供应商为美国通用、法国赛峰的合资企业CFM。其中，CFM不受美国禁令限制，仍在稳定向C919大飞机供货。
因此，中国商业航空发动机国产化也已不容缓。据中国商发官网介绍，国产C919发动机已完成验证机全部设计工作，计划于2025年服役。
另外，国产CMC涡轮叶盘已于2022年1月在株洲成功完成首次飞行验证，意味着，中国商业航空发动机 CJ000A通过了“大考”，国产航空发动机正在发起追赶，国产高推重比发动机已经进入关键部件研制阶段。
